共享汽车新变量:从分时租赁到共享平台

2020-04-16 19:00大豫创业者
 
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受疫情影响的除了线下的实体经济外,还有汽车行业。

据麦肯锡估计,受疫情影响,2020年全球的汽车销量将下滑29%,中国汽车销量将下滑15%。汽车消费将趋于谨慎,车企也纷纷转产、裁员自救。

一方面是供大于求,另一方面是需求趋紧,对于车企来说,没有什么比这更难熬了。在这样的背景下,出现了“直播卖车”、“无接触买车”等各种新式玩法,既整合了产业链资源和变革了消费模式,同时也是一种自救。

疫情之下,有部分车企从“分时租赁”转型到赋能汽车产业链的共享汽车平台,以GoFun出行为例,作为成立有五年之久的汽车租赁公司,最初一直以“分时租赁”作为主营业务,重资产、重运营。疫情期间,GoFun出行紧急加速了平台化的战略布局,并将之视为“时代的机会和最佳的窗口期”。以GoFun为代表的转型企业能为汽车行业带来新的变量吗?

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自2015年以来,共享汽车行业曾经“百花齐放”,多个项目获得巨额融资。但因为模式过重、运营成本过高、无法盈利等问题,陆续有共享汽车公司因为资金链断裂而倒闭。纵观2019年的共享汽车行业,是中小参与者不断出局,头部平台拉动行业重启增长的一年。

受疫情影响,如今的汽车行业面临着供应链中断、工厂停工、经销商停业、市场需求萎缩等难题。所谓“变则通”,要想解决上述难题,转型改变就成了汽车行业的救命稻草。

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汽车行业存在的一系列隐患,被疫情加倍放大。再加上消费者对汽车的认知的变化、网约车等出行方式的普及,以及持有车辆成本过高、养车太贵,导致消费者对汽车的消费越来越谨慎。另一方面,新能源汽车与传统汽车之间的更迭革新,也正在影响着车企和消费者。

因此,便出现了上文中提到的从“分时租赁”转型到赋能汽车产业链的企业。在转型前,主机厂、经销商将精力大多放在直接对接用户卖车,做共享出行这件事情并不在优先的考虑范围内,但现在因为处在转型生存期,主机厂、经销商参与意愿大大增强。对于上游端来说,既可以缓解产能过剩的压力,又能产生车辆运营增量;对于下游端来说,需求也会被调动起来。

共享汽车行业中小参与者不断出局,是因为共享汽车的“分时租赁”模式因为成本控制环节过多,导致盈利困难的问题,但如果把这套通过分时租赁积累的能力,赋能到整个汽车产业链上,或将催生出一套全新的商业模式也未可知。

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