及时止损，戴森宣布退出造车界

10月11日，总部位于英国的电器公司戴森的创始人詹姆斯·戴森（James Dyson）在发给所有员工的邮件中，宣布该公司已经取消了电动汽车制造项目。这也代表着戴森花费近5年的时间着手的电动汽车项目正式宣布结束。

关于取消电动汽车制造项目的原因，James Dyson表示戴森研发的产品在商业上缺乏可行性是导致放弃该业务的主要原因，其次是公司并未找到合适的买家来接手该项目，而产品自身或团队内部并没有出现问题。

戴森技术有限公司作为一家国际性的家电研发和设计制造公司，在消费电子领域取得了巨大的成功，其发明和革新的数字发动机、洗衣机、无尘袋吸尘器、吹风机、无叶风扇等产品已经成功地将戴森塑造成了一个具有全球影响力的高端品牌。

以创新为核心竞争力的戴森敢于进军电动汽车行业，除了硬件上的配置外，科技创新这个标签也给戴森在电动汽车的项目上形成了品牌造势。

2017年9月26日，戴森的创始人James Dyson在发给公司全员的邮件中这样写道，“我一直致力于寻找解决全球空气污染的方案，我相信电动汽车的出现将解决此问题，戴森目前正在开发崭新的电池技术，同时在流体动力学和暖通空调领域也进行了创新，今天，我们终于有了一个能够将戴森所有技术都整合到一款产品上的机会，这也是一个从源头上解决污染的机会。我宣布，戴森已经开始研发电动汽车，预计将于2020年上市。”

从外界来看，2017年也许是戴森正式进军电动汽车的一年，但是戴森真正开始启动电动汽车项目的时间可以追溯到2015年1月份。

2015年年初，戴森开启了近乎疯狂的人才引进之路。除了本土的捷报、路虎、阿斯顿马丁外，奔驰、宝马、特斯拉也是戴森瞄准的目标。

2015年中旬，戴森花费9000万美元收购了专门开发全固态电池的创业公司Sakti3，随后宣布投入10亿美元用来建设固态电池工厂。

2016年，戴森计划投资超过25亿英镑（约合人民币218亿元）来启动电动汽车项目，当时戴森公司表示，这款车将不会瞄准大众市场，所投资的资金一半用来开发电动汽车，一半用来开发电池。

到了2018年，戴森的全球团队规模已达12000人，其中工程师和科学家的比例达到48.8%，研究的范围涵盖电机、人工智能、电池化学等多个领域。

戴森进军电动汽车制造可谓是声势浩大，然而以家电起家的戴森在造车方面遇到的难题也是多如牛毛。尽管前期的准备工作很充足，但作为重资产行业的电动汽车，无论是资金还是运营，都是大难题，而对于戴森来说，这些都是必须要越过的坎。

纵观整个电动汽车市场，资金的投入居高不下，但在量产交付和盈利方面却不容乐观。以行业巨头特斯拉为例，作为上市已达九年的电动汽车巨头，特斯拉实现盈利的只有四个季度，由此可见电动汽车行业的水仍然很深。

更重要的是近年来，除了新兴的电动汽车制造企业外，不少传统车企也开始试水电动汽车，市场竞争越来越激烈，戴森要想突出重围并闯出一片天地显然有点力不从心，此次取消电动汽车制造项目，可谓是及时止损。