离开“发迹之地”的ofo,未来在何方

2019-09-19 17:26大豫创业者
 
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一度淡出大众视野的小黄车ofo最近又进入了大家的视野,这次不是因为退押金,而是搬家。这已是小黄车ofo自创立至今的第五次搬家了,搬离了自己的发迹之地,搬离了互联网巨头云集的中关村,没有人知道它搬去了哪里。

小黄车ofo的搬迁史也是一部兴衰史。在此之前的四次搬迁,从北大科技园小区到酒店式公寓,从公寓到中关村理想国际大厦,再到互联网金融中心,终于,这次没有人知道它的去处了。

有消息称,目前的ofo仅剩200余名员工,但是还没有放弃,依然在寻求生存之道,如尝试加进智能电动车、做代理模式等新业务,以此来突破出一条生路。

随着私家车数量的暴增、城市交通压力的变大、空气污染越来越严重以及人们环保意识的逐渐觉醒,人们产生了对经济实惠、便捷环保的交通工具的需求。在这种背景下,共享单车应运而生。

2014年的3月份,作为国内第一家互联网共享单车企业,ofo的出现赚足了眼球,虽然初期只是在创始人戴威的母校北大校园内供学生使用,但凭着第一个吃螃蟹的冲劲以及互联网平台的不断传播,几乎是一夜爆红,成为了各界都关注的焦点话题。

随后,各类企业纷纷入局共享单车市场,除了ofo、摩拜外,五颜六色的共享单车前赴后继的进入市场,继而是共享单车企业获得一轮轮的疯狂融资。

再大的市场都有饱和的时候,但似乎没有人考虑这个问题,各个共享单车企业依然疯狂向市场投放自己的单车。疯狂投放过去,等待共享单车的只有衰落,谁能活下来只能各凭本事。

资本青睐,疯狂扩张,押金难退,员工离职,不知去处,用这二十个字概括ofo短暂的辉煌再合适不过了。

在这种环境下艰难生存下来的共享单车也不代表能够活下去,虽然目前北京市已开始管控市场投放量,但治标不治本,已经落幕的共享单车争夺战没有胜者。

Ofo不放弃的精神虽然可嘉,但真要寻求出路不会容易。首先,仅凭拖欠用户押金这一条,在消费者心目中已经没有好印象,要想再继续做ofo的品牌恐无人买单。其次,智能电动车的市场已有先入局者,赢得了较大的市场份额,失信和后入局的ofo恐难在智能电动车的市场上分一杯羹。

若断臂求生的ofo都不能改变现状,希望这次的搬离能够让ofo蛰伏蓄势,再次归来时至少可以还清押金。

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