腾讯和阿里,车载通信谁赢在了起跑线

2019-09-12 09:17大豫创业者
 
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在今年8月底举行的重庆智博会上,长安汽车的执行副总裁谭本宏和腾讯公司副总裁钟翔平通过语音通话,在新版的长安汽车上首次演示了微信车载版。在这之后的第三天,阿里巴巴公布了联合斑马网络、上汽集团以及中国移动,在AliOS的斑马车载操作系统开发的基础上,根据斑马智能车机研发的新型车载通讯工具“车信”。

瞄准车载通讯软件的不止腾讯和阿里,还有百度。

随着智能网联汽车的发展,汽车正逐渐向承载更多的信息处理任务的方向转变,因此车载OS成为必争之地是智能网联汽车市场的发展趋势。在车联网系统方面,阿里有YunOS,百度有DuerOS,虽然腾讯也推出过AI in Car项目,但是与前二者不同,AI in Car更倾向于是一个数字化助手,并非是基础操作系统。此外,根据市场调研报告,目前的国内市场上,苹果的Carplay和百度的carlife已占据了市场先机。

尽管如此,但可以确定的是车载通讯市场已初步形成了三足鼎立的局面,阿里、腾讯、百度目前已分别和上汽、长安、长城达成了合作。

近日腾讯又和阿里不约而同的都发布了自己的车载社交通讯工具:微信车载版和车信。这代表着车载社交通讯工具已经成为了智能网联汽车的竞争的新领域。腾讯和阿里二者虽然都将各自的产品定位为车载社交软件,但从目前已经公开的信息和测评来看,二者仍然有很大差别。

首先是二者所依靠的开发源不同。腾讯此次发布的微信车载版所依靠的是微信系统,更像是电脑版的微信,所有的社交活动和通讯范围仅限于微信好友;而阿里的车信相较之下显然略胜一筹,依靠中国移动的车信,即使没有与对方添加好友,双方也可以实现通讯。

其次是在安全操作方面的差异。如果你在开车途中需要联系某人,微信车载版需要驾驶人手动打开微信,然后找到需要联系的人,打开对话窗口,才能够实现和对方的交流。遇上紧急路况,这种方式带来的危险系数不比直接用手机小。反观车信,你只需要发出语音指令“你好斑马,打电话给某某”,就可以实现通讯。

安全操作方面的另一个差异表现在二者对消息内容的识别上。由于微信车载版类似于电脑版的微信,所以当收到小程序或表情及图片的时候,系统只会用语言提醒你“收到一条不可支持的消息”、“收到一个表情”、“收到一张图片”,相信绝大部分人会按捺不住好奇心想拿起手机去查看收到的到底是什么,这在某种程度上甚至增加了驾驶者使用手机的频率。而车信在设计时就要求与汽车深度融合,能够根据驾驶场景及时调整服务,一切消息的推送皆以安全为前提。

最后就是在隐私保护方面的差异。由于无法确保和固定某辆车上会做什么人,因此差异化的模式是必须的。微信车载版的消息播报显然会暴露隐私,一旦车上有其他人在场,对话内容基本上等于完全公开,如何保证驾驶人的隐私以及隐私模式如何触发是微信车载版需要改良的地方。这一点可以参考车信,为充分保护隐私,车信共设置了三种模式供驾驶人选择,分别是语音播报模式、提示音播报模式和勿扰模式。

车载社交通讯的出现是智能网联汽车发展到一定阶段的必然产物,相比日常社交通讯,车载社交通讯在此基础上做减法是必然选择,但是更重要的是如何做到简单、安全、实用和私密性共存。

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